Тюнинг мерседес гелендваген


Мерседес-Бенц Гелендваген тюнинг от ПРО. — DRIVE2

Что можно сделать с квадратным автомобилем, особенно легендарным Гелендвагеном?Да много чего, главное иметь желание, средства и хорошую фантазию, чтобы не переборщить)

На самом деле, уродливых Гелеков я повидал не мало, и это печально, ведь машина брутальна, сурова, как армия России и УАЗик, а колхозные накладки, цвета, колеса не к лицу ему, зачем же так портят их, пусть будет на совести этих чудных тюненгистов, а мы все сделаем грамотно)

Этот экземпляр выпущен в 2010 году, имеет не значительный пробег и отличное состояние, даже болячки их отсутствуют.Болячками называют очаги гнили на рамке лобового стекла и задние крылья, в первую очередь нужно туда глядеть перед покупкой, ну и по днищу не мешает пробежаться взглядом, не известны условия эксплуатации же вам.Итак, список задач на выполнение работ:-Научить его тормозить-Охарактеризовать звук выхлопа-Изменить цвет кузова-Установить рестайлинг оптики передней-Расширители 5.5-Фонари задние заменить-Установить LED фонари на задний ход от кнопки)-Полная шумо и скрипоизоляция

-Диагностика и обслуживание автомобиля

и другие не значительные мелочи, которые уже не упомнит мой мозг.

Приступаем, разбираем кузов, подготавливаем детали к нанесению пленки, готовим к окрасу маски фар, расширители, и работаем по салону.Шумоизоляция, один из важных пунктов людей, которые покупают Гелек и хотят что-то ним сделать.Т.е в первую очередь нужно воспользоваться услугами тюнинг ателье и сделать шумку с качественным антикрипом, машина тяжелая, жесткая и все панели скрипят и надоедают, причем на новых автомобилях тоже.Пока шли доработки этого квадрата, мы успели сделать два комплекса шумоизоляции новым автомобилям той же модели.

Работы по шумоизоляции заняли три дня, не торопясь, уделяя каждой детали мастера тюнинг ателье наносили материалы по технологии, чтоб достичь максимального эффекта, но самая сложная работа оказалась антискрипом деталей, они же мелкие, требуют ювелирного труда, чтобы наш клиент был доволен проделанной работой.Вечером второго дня работ шумоизоляция была уже завершена, антискрип доделан почти, машину передали мастерам по пленкам, их задача оклеить кузов в Арлон матовый, пусть занимаются их три дня не отвлекаем.

Мастера по пленке были довольны, им машину предоставили разобранную, осталось только поклеить все и предоставить на проверку старшему мастеру ателье.За два с половиной дня управились и машину отравили на слесарные работы, улучшать тормозную систему, в стоке она ужасна и не способна помочь в экстренной ситуации.

Тормоза мы выбрали… забыл уточнить у ребят, сорри, они гораздо эффективнее чем сток, на уровне АМГ, но были серебристого цвета, поэтому задача малярного цеха привести их в порядок, нанести трафаретом АМГ и придать стеснительность красного оттенка)Ручной труд окрас суппортов, если видели бы сколько парни проводят времени, возятся с ними, моют, очищают каждый уголок суппорта, иногда пескоструим, но это в отдельных случаях.Так вот потом производится окрас, лак специальный применяем, надписи под лак краской, а не наклеечки, вся процедура ручного труда еще будет требовать прокачку жидкости тормозной, в общем трудоемкая работа.

Тут поставили еще армированные шланги, чтобы все было четко и на долго.Выхлоп ставили на Тайнинской 9, они красавцы и знают свое дело, уважение партнерам за труды и развитие направления сварки аргоном.

И далее отправили на сборку его, все на места ставим, проверяем и передаем владельцу, который отблагодарил нас положительными отзывами в инстаграме.На все про все у нас ушло 10 дней, вполне не долгий срок работ по поставленным задачам.Теперь кто видит куба в городе знайте, кто его делал)

pro-service.cc/

www.drive2.ru

Тюнинг Порше Кайен, Porsche Cayenne | Тюнинг Мерседес Гелендваген, Mercedes-Benz Gelandewagen G463

Прямой эфир

MOSCOW МODERN CARS

Porsche (Порше), Mercedes (Мерседес)

Вы можете заказать у нас переделку автомобиля любой сложности: установка внешнего тюнинга, переделка выхлопной системы, доработка тормозной системы, чип-тюнинг, подбор колёсных дисков, отделка салона кожей и карбоном.

Тюнинг Порше Кайен 958, 958.2 и E3, Панамера (Porsche Cayenne, Panamera)

На модель Cayenne 958 мы устанавливаем обвес Hamann (Хаманн) как без расширителей, так и широкий (widebody) вариант, при этом автоматически машина получает «Турбо-лук» за счёт установки габаритных огней от модели Кайен Турбо. Также мы производим рестайлинг задней части кузова модели 958 в вариант 958.2 Помимо этого большой популярностью пользуется заводской «спорт-пакет», который мы предлагаем по привлекательной цене. Для модели Cayenne 958.2 мы разработали «Спорт-пакет Techart SUV», с использованием элементов оригинального спорт-пакета и деталей от Techart. Этот пакет также предлагается по спеццене. Мы привозим под заказ для Порше Панамера оригинальные аэрокиты Mansory, Caractere Exclusive, FAB Design.

Тюнинг Мерседес Гелендваген, МЛ, ГЛ, ГЛЕ, ГЛЕ Купе, ГЛС (Mercedes G463, GL, ML, GLE Coupe, GLE, GLS)

Лучший тюнинг для Gelandewagen G463 (Гелендваген) – оригинальный рестайлинг в модель G63 AMG или Brabus WIDESTAR для Mercedes G65 AMG! На Мерседес GL (X166) чаще всего устанавливается обвес Brabus WIDESTAR или AMG 6.3, а также производится рестайлинг в модель GLS. Для модели ML (W166) мы предлагаем стайлинг от модели ML63 AMG и элементы стиля от Hofele и Brabus. Также мы можем переделать Mercedes ML в рестайлинговый автомобиль GLE. Для модели GLE Coupe у нас самый широкий выбор тюнинговых обвесов: Hamann, Brabus, AMG и Lumma. На модели GLE и GLS мы устанавливаем обвесы от модели 6.3 AMG, элементы стиля Brabus и активные выхлопные системы для дизельных версий.

Клубный сервис для Порше Кайен и Мерседес

Гелендваген:

Мы всегда готовы помочь всем владельцам топовых внедорожников от Порше и Мерседес в ремонте и обслуживании своих автомобилей. Наши специалисты быстро подберут для Вас необходимые автозапчасти и расходники и при необходимости проконсультируют по интересующим вопросам.

modern-car.ru

Внедорожный тюнинг Mercedes Gelandewagen

Наконец-то внедорожный тюнинг добрался и до MB Gelandewagen… «Киоск» – таким прозвищем в России наградили любимый автомобиль сопровождения высокопоставленных чиновников государства и просто богатых граждан MB Gelandewagen.

Изначально разработанный для армии, автомобиль незаслуженно превратился в дорогущую игрушку правящей элиты. А может, заслуженно, и именно благодаря заложенному в конструкцию запасу прочности, а также безупречной военной выправке. Потому что его дизайн – безупречен. Квадратный, практичный, хороший. Как шоколад. И даже лучше.

Пытались и джиперы заряжать этот брутальный внедорожник – для использования его по прямому назначению. Пружинная подвеска на неразрезных прочных мостах, постоянный полный привод и мощная жесткая рама – все это внушает надежду на незаурядный внедорожный потенциал. Поэтому использование далеко не нового «киоска» 1992 года выпуска в качестве донора для постройки экспедиционного автомобиля показалось логичным. Тем более что машину нашли в очень хорошем состоянии. Ну, естественно, первым делом загнали ее к «пластическому хирургу» на устранение морщин и подтяжку кожи. В итоге салон покрылся коричневой замшей, а черный кузов затянули пленкой, защитившей его от царапин. Диски колес подвергли пескоструйной обработке и также окрасили в черный цвет.

Всю машину обтянули черной матовой пленкой

ВООРУЖЕНИЕ НЕМЕЦКОГО ТАНКАСильно лифтовать машину не стали. Потому что немалый вес кузова, изготовленного с большим запасом прочности, дает, как следствие, повышенную валкость автомобиля. Так что переднюю часть приподняли всего на 30 мм при помощи проставок. Задней повезло больше: 50 мм лифта при помощи таких же проставок – чтобы загруженная машина не напоминала присевшую на корму «Волгу». штатные амортизаторы заменили тюнинговыми Koni Heavy track RAID. Они, по заявлению производителя, специально разработаны для тяжелых рамных внедорожников с лифтом до 50 мм.

Передний и задний бамперы выполнили в строгом классическом стиле, подчеркивающем общий имидж внедорожника. При этом их прочность позволяет выйти из легкого ДТП без потерь. Буксирные проушины в них сконструированы таким образом, чтобы их можно было использовать в качестве опор для хай-джека. Внутрь встроены лебедки T-Mах 12.5 спереди и 9.5 сзади. Конечно, владелец машины не собирается заниматься экстремальными трофи-рейдами, а вот вытащить яхту из воды на прицеп, а затем все это на твердый грунт – дело нужное. Задний бампер одновременно несет две калитки с двумя запасными колесами. Как показала практика, две запаски в дальних поездках лишними не бывают – автомобиль строили для поездок на охоту, рыбалку и буксировки личного судна.

Пороги KDT прикреплены к балкам, которые проходят под рамой. Мы уже много раз рассказывали об этой конструкции, позволяющей смело опереться о дерево при маневрах в лесу, поднять машину за порог хай-джеком и просто сесть порогом на пень или камень без повреждений автомобиля. Ну а защиты передних крыльев опираются спереди на бампер, а сзади – на пороги. В лесу они необходимы. Опять же, замкнутая в единый периметр защита обладает большей прочностью.

Корзина на крыше несет дополнительный свет, а забираться на нее удобно по кронштейнам канистр. Лееры защищают кузов от веток в лесу

СИНИЕ ВЕДЕРКИ НЕ НУЖНЫЕще одно нестандартное решение – установка багажника на капот. С одной стороны, это делает машину узнаваемой и необычной, а с другой – более функциональной, потому что теперь удобнее забираться на крышу. Да какой-то дополнительный груз закрепить можно, чтобы на верхнюю «корзинку» слишком много не наваливать, не поднимать слишком центр опрокидывания машины. Да и сэнд-траки достать с капота проще, чем тянуться наверх. Из схожих соображений, кстати, и  хай-джек поселили не на верхнем багажнике, а на задней двери машины.

Еще одно нестандартное решение – шноркель. Он изготовлен из нержавеющей стали и выполняет одновременно роль опоры для мощной фары-искателя.

Но самое главное – канистры на бортах. Они придают Gelandewagen сходство с танком. Это необычное решение, позаимствованное у военной техники, позволяет нести дополнительные 80 литров топлива. Одновременно по кронштейнам удобно забираться на верхний багажник.

 БЛИЦКРИГНа ходу машина оказалась очень мягкой и плавной. Дизель приятно урчит, «автомат» незаметно щелкает передачами, Koni несут экипаж так нежно, что возникает ощущение прогулки на яхте. Не меняются впечатления и при езде по глубокому снегу. Аппарат настолько тяжел, что проваливается сразу, и воздействия рулем становятся очень похожими на работу рулей катера. Все же слабые грунты Gelandewagen противопоказаны, либо нужно установить колесные замки для возможности радикального снижения давления в шинах, что и планируется в дальнейшем сделать. Тогда машина сможет реализовать заложенный в ней потенциал. На асфальте же, повторюсь, «киоск» очень комфортен, послушен и нетороплив. Что, собственно, и требуется от такой машины.

media.club4x4.ru

Тюнинг Mercedes-Benz Gelandewagen для бездорожья

Превращение цивильного Mercedes-Benz Gelandewagen в серьезного проходимца обошлось без модных ныне трансплантаций и прочих мутаций. Много ли вы видели тюнингованных Mercedes-Benz Gelandewagen? Нет, не заряженных под асфальт достопочтенными фирмами Brabus, Lorinser или AMG, а подготовленных для бездорожья?

Вот именно, что немного. Собственно, тому есть разумное объяснение: тяжел, тяжел старина «геленд» для наших хлябей. Изначально-то он создавался для использования в гористой местности и на прочем пересеченном рельефе. Поэтому стойки кузова на всякий случай сделаны многослойными, да и крыша усиленная. Они в некоторой степени заменяют каркас безопасности. Так что если строить на основе G-class спортивный прототип и переделывать ему кузов, нужно запастись терпением и огромным количеством дисков для болгарки. Впрочем, с героем нашего рассказа ничего такого не делали. Он претерпел разумный, сдержанный тюнинг. Возможно, именно поэтому за целый год почти что экстремального внедорожного использования технических проблем с ним не наблюдается – при том что машина 1993 года выпуска (63-я модель). Однако справедливости ради отметим, что этот Gelandewagen поступил в тюнинг будучи в очень хорошем состоянии.

СИБАРИТСТВУ БОЙ При доработке внедорожник перво-наперво лишился кондиционера, кожаного салона, подушек безопасности и многочисленного хромированного обвеса. Даже передние стеклоподъемники сделали ручными. Дело в том, что электромоторы их сервоприводов расположены в самом низу дверей и после глубоких бродов нередко выходят из строя. А вот чего не стали трогать, так это ABS. Она у Gelandewagen отключаемая, что встречается крайне редко, причем в основном у экстремальных спорткаров.

Задний диван был выброшен за ненадобностью, но автомобиль не стал безусловно двухместным. Сзади при необходимости можно перевозить пассажиров на боковых лавочках. Под левой скамейкой, в рундуке, живут два гелевых аккумулятора и отсек для мелочовки. А на правой закреплен компрессор с ресивером.

ТЯНИ-ТОЛКАЙ Разумеется, штатные пластиковые бамперы отправили на свалку. Их место заняли металлические, маскирующиеся под «родные». В них интегрированы установочные площадки под переднюю и заднюю электрические лебедки Come-Up. Передняя – с тяговым усилием в 15 000 фунтов, задняя девятитысячная. Кстати, тросы на лебедках синтетические, спереди 50 м, а сзади 40 м. Назло прогнозам скептиков, они служат второй сезон. Правда, их после каждого мероприятия стирают и просушивают. Предусмотрено использование как внешнего пульта управления лебедкой, так и внутреннего.

Запаску с задней двери пришлось убрать. Не лезло туда большое колесо. Зато появился мощный восьмиопорный багажник, на котором можно возить хоть запасной комплект резины. На «корзине» по кругу установлены дополнительные фары: впереди светят Hella, а сзади и по бокам – Wesem.

Ну и, конечно, какой проходимец нынче обходится без связи и навигации? Вот и Gelandewagen обзавелся защищенным планшетником Hammerhead, списанным из армии США, GPS-навигатором Garmin 76C и радиостанцией Alinco 134–176 МГц.

35-Е БЕЗ ПРОБЛЕМ Место в арках для установки 35-х колес обеспечили удлиненные усиленные пружины австралийской фирмы Iron Man. Вместе с ними поставили новые амортизаторы Bilstein. Резина Interco Super Swamper Bogger размерностью 35Х14.5 R15 смонтирована на «родных» узеньких дисках. При этом при артикуляции мостов колеса не упираются в арки – остается зазор в несколько миллиметров. Впрочем, не исключено, что он будет выбран при полной загрузке автомобиля. Спереди при активных ходах подвески покрышки цепляют за рычаги подвески, а сзади трут по раме и топливному баку. По словам тюнинговщиков, это можно решить при помощи дисков с меньшим вылетом. Тут хотелось бы отметить, что у прежней, 60-й модели G-class, выпускавшейся до 1990 года, колеса этой размерности вообще не встают. Они упираются спереди в трубы рамы.

После всех переделок Gelandewagen не потерял комфортного хода. В нем особенно и не трясет.

ГОЛОДОВКИ НЕ БУДЕТ Мотор – рядная бензиновая «шестерка» мощностью 170 л. с. Данный двигатель с приводом ГРМ двухрядной цепью по «мерседесовской» индексации обозначается как «103». Ставился он также на легковые модели компании и имеет хорошую репутацию с точки зрения надежности. Ну а его здоровый тевтонский аппетит отчасти компенсируется штатным бензобаком на 96 литров. Конструкция поддона картера такова, что маслозаборник не оголяется, даже когда нос машины смотрит в небо, ну или наоборот. То есть масляного голодания на косогорах не бывает.

«Геленд» лишился таких «сибаритских» штучек, как кондиционер и электростеклоподъемники

При необходимости на левой лавочке можно разместить парочку пассажиров

Мотор при доработке автомобиля не трогали, только дышит он теперь через шноркель. Из навесного оборудования поменяли лишь генератор – для обеспечения потребностей электролебедок вместо штатного поставили 150-амперный.

Защита моторного отсека осталась штатной, с которой автомобиль вышел с завода. Проверено практикой – запас ее прочности достаточный. Но все ж дополнительно пришлось ставить защиты раздаточной коробки и бензобака.

В свое время много копий было сломано на тему «Может ли настоящий внедорожник оснащаться такой пафосной штучкой, как АКПП?». Сейчас же по этому поводу никто и не спорит. «Автоматы» зарекомендовали себя с положительной стороны. Они позволяют трогаться без пробуксовки, обеспечивают езду внатяг. А еще с ними не горит сцепление – по причине его отсутствия… «Автомат» Gelandewagen уникален тем, что позволяет запустить мотор «с толкача». Ну, скажем, когда стартер умер от грязи. Что делать с другим автомобилем с АКПП в такой ситуации? Тушить свет, сушить весла… Здесь же присутствуют все достоинства механики. Кстати, у настоящей военной техники такая способность автоматической трансмиссии скорее правило, чем исключение.

Тип привода у 63-х Gelandewagen постоянный полный, с штатными блокировками межколесных дифференциалов. Единицы внедорожных моделей могут похвастаться подобной оснащенностью. Привод включения блокировок электропневмогидравлический. Несмотря на такую смесь стихий, отказы блокировок – явление крайне редкое. Само собой, межосевой дифференциал также блокируемый.

При доработке трансмиссии место главных пар с передаточным отношением 4.375 заняли другие, с передаточным отношением 5.28. Они были взяты от 2.3-литровой модификации. Что касается сапунов всех агрегатов трансмиссии, то они изначально выведены в подкапотное пространство.

Такие чудеса эквилибристики возможны благодаря стандартным блокировкам всех дифференциалов

С СОБОЙ БЫЛО Из современных машин Gelandewagen очень даже подходит для серьезного бездорожья – за исключением, как мы уже говорили, топких болот. Как вы уже поняли, перекраивать подвеску, внедрять межколесные блокировки сторонних производителей и городить многочисленные защиты не надо. То есть получается, что тюнинг MB Gelandewagen – выгодное дело. И расходы на постройку машины небольшие, и поломок потом не должно быть – во всяком случае поломок, связанных с доработками. Вот только стоит более-менее живой экземпляр MB Gelandewagen как полдюжины свежих «УАЗов», да и запчасти для него совсем недешевы. А еще, к сожалению, где-то с конца 90-х годов G-class подрастерял репутацию надежного и бескомпромиссного проходимца. Считается, что в первую очередь это связано с обилием электронных систем и ужесточившимися экологическими требованиями.

media.club4x4.ru


Смотрите также